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網(wǎng)約車一家獨大，用戶只能待“宰”？

發(fā)布日期：2016-8-3 17:11

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網(wǎng)約車

摘要:

一路跌跌撞撞，從曾經(jīng)的對手變成現(xiàn)在的戰(zhàn)略伙伴，滴滴和優(yōu)步中國走到了一起。無論是從市場份額還是用戶數(shù)量，滴滴當(dāng)之無愧成為了中國網(wǎng)約車市場的巨頭，無出其右者。于是關(guān)于壟斷的聲音隨之而起。對于網(wǎng)約車用戶而言，最擔(dān)憂的問題是，未來叫車是否會更貴？這些擔(dān)憂并非沒有道理可言。在此前兩家平臺已經(jīng)悄然漲價。而兩家平臺之所以選擇合并，也是來源于資本方面的壓力，需要扭虧為盈。按照以前的模式...

這些擔(dān)憂并非沒有道理可言。在此前兩家平臺已經(jīng)悄然漲價。而兩家平臺之所以選擇合并，也是來源于資本方面的壓力，需要扭虧為盈。按照以前的模式，兩家平臺每年都要虧損幾十億元，這種發(fā)展模式顯然不可持續(xù)。因此，合并之后漲價已是必然。但是問題的關(guān)鍵在于，這是否會因為某種形式的“壟斷”之后，讓漲價變得肆無忌憚，而消費者成為待宰的羔羊？

從整個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的業(yè)態(tài)來看，這種可能性并不大。

首先用戶在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中的話語權(quán)相較于傳統(tǒng)的商業(yè)模式更大。而事實上，網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展與壯大的基礎(chǔ)正在于用戶數(shù)量與技術(shù)。

從這一個角度來說，一旦網(wǎng)約車企業(yè)對用戶不友好，用戶自然會用腳投票，選擇其他出行方式。雖然現(xiàn)在網(wǎng)約車市場近乎是一家獨大，但這并不意味著競爭就結(jié)束了。幾家網(wǎng)約車企業(yè)并存的格局，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革，都將刺激每一家網(wǎng)約車企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)用戶黏性。

更何況，用戶的聚集與數(shù)據(jù)，才是未來中國網(wǎng)約車企業(yè)在國際上有一番作為的基礎(chǔ)。就此而言，網(wǎng)約車企業(yè)需要對乘客更好，而不是相反。

其實，網(wǎng)約車在出行體驗上，當(dāng)前仍然有不少問題。昨天就有報道稱，成都一乘客乘坐滴滴專車后給司機(jī)4星評價，竟然遭到司機(jī)的死亡威脅。相似甚至更糟的事情此前也時有發(fā)生。因此，網(wǎng)約車平臺在出行體驗上，還有大量的工作要做。否則，只要存在差異化的空間，就會有新的公司對其形成挑戰(zhàn)，其優(yōu)勢將很快被消解。

而更為重要的是，網(wǎng)約車企業(yè)掌握著移動互聯(lián)網(wǎng)巨大的流量入口，已經(jīng)積累了大量用戶與海量數(shù)據(jù)，應(yīng)該懂得充分利用這些用戶與數(shù)據(jù)，探索、創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，構(gòu)建一個打通人、車、交通和生活方式的互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈。而不是像傳統(tǒng)企業(yè)一樣，只會直接從用戶乘客身上收取“過路費”。相較于后者，前者的商業(yè)前景與利潤規(guī)模，顯然不在一個量級上。只要有用戶，有數(shù)據(jù)，就有無限商機(jī)。

如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在市場上擁有如此巨大的份額后，卻無法進(jìn)行商業(yè)創(chuàng)新、提供更高的生產(chǎn)力，只是重走傳統(tǒng)出租車企業(yè)的盈利方式，那這樣的企業(yè)注定走不遠(yuǎn)，也不會為資本所青睞，甚至很快會遭遇到新的挑戰(zhàn)者。